Dalam pembahasan kita sebelumnya tentang arus awal (CA) dan arus awal dingin (CCA), kita telah membahas pentingnya arus tersebut dalam sektor otomotif. Sekarang, mari kita bahas bagaimana metrik dan standar terkait ini berlaku untuk sepeda motor dan olahraga bertenaga lainnya, dimulai dengan baterai asam timbal tertutup (SLA).
Standar JIS D5302
Penting untuk dicatat bahwa ada satu standar terpadu untuk baterai powersports SLA – standar JIS D5302. Standar ini tidak mengevaluasi atau mendefinisikan CCA. Sebaliknya, standar ini berfokus pada kapasitas, debit tingkat tinggi, dan spesifikasi dimensi yang menstandardisasi baterai untuk aplikasi power sport. Uji kapasitas dilakukan pada kecepatan standar 10 jam, dan penunjukan jenis baterai harus sesuai dengan kriteria klasifikasi tertentu. Misalnya, baterai BTX5 memiliki spesifikasi 12 volt, 4 jam ampere, muat dalam kotak baterai berukuran 105x70x113 mm (T x L x P), dan beratnya sekitar 2 kg, terlepas dari produsennya.
Uji pelepasan daya dengan laju tinggi yang ditetapkan dalam standar JIS mengharuskan baterai dilepaskan dayanya hingga mencapai arus (ampere) tertentu selama durasi tertentu (biasanya 1-3 menit) untuk memastikan voltase tetap berada di atas ambang batas tertentu setelah 5 detik. Uji voltase selama 5 detik sangat penting untuk memastikan bahwa daya awal cukup untuk menyalakan sepeda motor. Durasi uji ini jauh lebih pendek daripada durasi uji dalam aplikasi otomotif karena daya yang dibutuhkan untuk menyalakan mesin sepeda motor lebih kecil daripada yang dibutuhkan oleh mesin yang lebih besar, sehingga memungkinkan keluaran daya yang lebih cepat.
Uji pelepasan daya tinggi memverifikasi bahwa daya keluaran (arus dikalikan tegangan) selama pelepasan daya tinggi selama 5 detik cukup untuk menyalakan sepeda motor dalam kondisi dingin. Uji dilakukan pada suhu -10°C tetapi tidak setara dengan CCA.
Apakah ada CCA untuk baterai sepeda motor?
Menariknya, tidak ada metode pengukuran standar untuk CCA sepeda motor. Meskipun standar JIS disesuaikan untuk kendaraan sport bertenaga, standar ini tidak memiliki metode pengukuran yang secara langsung sesuai dengan CCA. Karena kurangnya pengukuran yang ditetapkan, produsen sering menggunakan standar otomotif untuk mengukurnya, meskipun standar tersebut tidak dirancang untuk aplikasi sport bertenaga.
Standar mobil tidak berfungsi dengan baik untuk skenario powersports karena beberapa alasan. Jelas, standar pengujian CA dan CCA industri otomotif ditujukan untuk mesin yang jauh lebih besar daripada yang umum ditemukan di arena powersports. Misalnya, mesin truk standar jauh lebih besar daripada mesin sepeda motor, ATV, atau mobil salju biasa dan memerlukan waktu untuk pemanasan dalam cuaca dingin.
Selain itu, sepeda motor menggunakan baterai yang lebih kecil yang perlu menyediakan daya yang lebih sedikit ke mesin daripada baterai otomotif. Semua standar pengujian CCA berfokus pada baterai dan mesin yang lebih besar daripada yang digunakan pada sepeda motor. Jadi mengapa standar ini begitu penting?
Mengapa standar-standar ini penting?
Standar tersebut penting karena CA dan CCA ditentukan oleh tolok ukur ini dan digunakan untuk mengomunikasikan kinerja kepada konsumen. Seperti yang disebutkan sebelumnya, sebagian besar baterai kendaraan listrik untuk sepeda motor dan mobil sport dievaluasi berdasarkan standar otomotif, yang jumlahnya ada beberapa. Tinjauan singkat tentang standar CCA otomotif menunjukkan bahwa pengujian baterai dilakukan minimal selama 30 detik dan maksimal dua setengah menit dengan mempertahankan tegangan baterai 12 volt lebih tinggi dari 7.2, dengan semua pengujian dilakukan pada suhu 0°F (-18°F).
Saat mempertimbangkan pembelian baterai berikutnya, apa arti standar otomotif ini bagi penggemar olahraga motor? Jika Anda seperti kebanyakan pengguna olahraga motor, Anda mungkin tidak menikmati berkendara dalam cuaca dingin yang ekstrem. Jika Anda ingin mempelajari lebih lanjut tentang jenis baterai yang tepat untuk sepeda motor Anda, Panduan Jenis Baterai Sepeda Motor Olahraga Motor kami mungkin bermanfaat.
Pengujian selama tiga puluh detik atau bahkan dua setengah menit merupakan waktu yang cukup lama untuk mesin sport bertenaga. Pada tegangan 7.2 volt, tidak ada daya yang cukup untuk menyalakan mesin dalam kondisi cuaca apa pun. Temuan ini membantu kita memahami bahwa arus engkol dingin (CCA) mungkin tidak sepenting untuk baterai sport bertenaga seperti untuk baterai kendaraan. Oleh karena itu, CCA seharusnya bukan satu-satunya pertimbangan saat memilih baterai terbaik.
Standar JIS D5302 disesuaikan untuk powersports dan tidak menentukan uji peringkat CA atau CCA untuk baterai sepeda motor, juga tidak memiliki metrik sederhana seperti CCA. Karena tidak ada standar CA/CCA untuk powersports dan standar otomotif tidak umum diterapkan pada baterai ini, pengujian CCA tidak diatur secara ketat atau konsisten di antara produsen. Akibatnya, model serupa dari produsen yang berbeda dapat menggunakan metode yang berbeda untuk menentukan CCA, termasuk penguji genggam yang tidak tercakup dalam standar. Beberapa produsen mungkin hanya mencantumkan CA, dan meskipun ini tidak sepenuhnya diperlukan, CCA dapat diperkirakan dengan mengalikan CA dengan 80% (CA x 0.8 = CCA) jika pengujian CCA belum dilakukan atau tidak disediakan.
Apakah baterai dengan nilai CCA yang lebih tinggi lebih baik? Meskipun nilai CCA memiliki arti yang berbeda pada kendaraan powersports dan kendaraan lainnya, namun nilai CCA tetap berguna untuk membandingkan baterai. Akan tetapi, nilai CA sama pentingnya. Saat memilih baterai powersports, pastikan Anda memilih baterai dengan voltase dan fleksibilitas yang cukup untuk kebutuhan kendaraan Anda.
Semua informasi dalam blog ini hanya berlaku untuk baterai starter SLA dan baterai powersports. Blog ini bertujuan untuk memberi tahu Anda (penggemar powersports) bahwa nilai CCA yang tercantum pada baterai didasarkan pada standar otomotif dan memiliki relevansi terbatas pada aplikasi Powersports. Demikian pula, penting bagi pengguna Powersports untuk memahami bahwa standar ini tidak berlaku untuk baterai powersports litium dan saat ini tidak ada standar untuk menguji baterai starter litium, baik otomotif maupun Powersports. Di bagian 3 seri CA vs. CCA, kami akan membahas baterai powersports litium dan CCA, membahas pengujian di dunia nyata, dan menyoroti keunggulan baterai litium dibandingkan SLA dalam powersports.