Il litio ferro fosfato (LiFePO4) è il componente chimico delle batterie al litio di Keheng ed è sotto i riflettori sin dalla sua introduzione nel 1996. Sebbene il LiFePO4 sia una chimica del litio relativamente nuova, è diventato una scelta popolare per le batterie di avviamento al litio.
Quando si sceglie una batteria di avviamento al litio, si può notare che, a differenza delle batterie SLA, le batterie di avviamento al litio in genere non hanno una corrente di avviamento a freddo (CCA). La nostra serie di blog "Cos'è la CCA per le batterie per motociclette" esplora perché la CCA non è in genere applicabile alle applicazioni Powersports. Inoltre, gli standard di prova CCA per autoveicoli non si applicano alle batterie al litio.
Potresti chiederti: "Le mie batterie al litio funzioneranno con il freddo?" La risposta semplice è "Sì". Una spiegazione più dettagliata è che i test CCA automobilistici non si applicano alle batterie al litio e attualmente non esiste un test standardizzato per questa sostanza chimica.
Il potere continuo del litio
A prescindere dalla mancanza di standard per le batterie al litio, ci sono altri fattori da considerare quando le si confronta con altre tipologie di batterie. Ad esempio, le batterie al litio mantengono una tensione costante durante tutto il ciclo di vita, mentre la tensione delle batterie al piombo-acido (SLA) varia in base allo stato di carica (SOC). Ciò significa che le batterie agli ioni di litio sono in grado di fornire la stessa potenza in uscita sia con una scarica del 15% che con una scarica dell'85%, quindi i test di tensione non sono altrettanto significativi per le batterie agli ioni di litio. Per maggiori informazioni sui vantaggi della potenza costante delle batterie al litio, consulta il nostro blog " La guida completa alle batterie al litio e al piombo-acido ".
Corrente di avviamento continua
Un test frequente nelle batterie LiPo è la corrente di avviamento continua. Nella nostra gamma Hyper Sport Pro, il test viene eseguito dopo che la batteria è stata lasciata a -20°C per 20 ore, seguito da un test di corrente continua di 15 secondi. A differenza dello standard JIS, che controlla la tensione dopo 5 secondi ed è specifico per le batterie SLA a -10°C, questo metodo è più adatto per le batterie al litio.
Pertanto, una corrente di avviamento continua (specialmente se testata a basse temperature) è un indicatore affidabile della capacità di una batteria di avviarsi a basse temperature. È necessario chiarire se la classificazione "CCA" si riferisce a "corrente di avviamento continua" o "corrente di avviamento a freddo" e comprendere il metodo di prova utilizzato. Come accennato in precedenza, non esiste uno standard ufficiale per i test CCA o di corrente di avviamento continua delle batterie al litio, quindi spetta al produttore definire il proprio programma di prova.
Batterie al litio in climi freddi
Una limitazione delle batterie al litio è la loro prestazione in climi freddi. Similmente alle batterie SLA, la capacità e la durata del litio diminuiscono con la temperatura; più bassa è la temperatura, più bassa è la capacità e più lungo è il ciclo di vita. Mentre le batterie al litio possono essere scaricate in condizioni di freddo (fino a -20°C o -4°F), la temperatura di carica non dovrebbe scendere sotto lo zero (0°C o 32°F). Tuttavia, è improbabile che tu debba caricare il tuo avviatore per batteria al litio all'aperto durante i mesi invernali; potresti essere in grado di caricarlo nel tuo garage, dove le temperature sono sopra lo zero.
Avviamento con batteria agli ioni di litio
Nella nostra serie di blog CCA, abbiamo discusso il concetto di corrente continua nelle batterie di avviamento SLA. Il test di corrente continua di 5 secondi è progettato per fornire potenza sufficiente per avviare il motore di una motocicletta. Osservando i grafici delle prestazioni qui sotto, puoi vedere che le batterie agli ioni di litio forniscono potenza costante rispetto alle batterie SLA e mostrano quanta potenza di avviamento può fornire ogni tipo di batteria prima di ricaricarsi.
Pochi ampere. L'equazione della potenza è P = V * I, dove P rappresenta la potenza in watt, V rappresenta la tensione e I rappresenta la corrente in ampere. Un ciclo di avviamento consiste in 5 secondi di potenza per l'avvio del motore.
Nel grafico sottostante, il test consiste in 5 secondi di avviamento a 400 ampere, seguiti da una breve pausa e un altro ciclo di avviamento, e così via. Il test è stato condotto a una temperatura ambiente di circa 70 gradi Fahrenheit.
La batteria al piombo (mostrata dalla linea tratteggiata) scarica l'energia della batteria a ogni rotazione, con conseguente calo di tensione. Ciò comporta una riduzione dell'apporto di energia per le rotazioni successive e, in ultima analisi, impedisce alla batteria al piombo di continuare a ruotare. Al contrario, la batteria al litio (mostrata dalla linea continua) scarica anche energia, ma la tensione rimane stabile. Di conseguenza, ogni rotazione della manovella produce all'incirca la stessa quantità di energia. Durante la rotazione iniziale di avviamento, la batteria agli ioni di litio si riscalda, il che è molto utile in condizioni di freddo poiché il calore aumenta la capacità e le prestazioni della batteria. In particolare, le batterie SLA non presentano questo comportamento. In genere, quando fa freddo, si consiglia di accendere il faro della bici prima di avviare la moto per aiutare a riscaldare la batteria, ovvero l'effetto di riscaldamento dell'avviamento.
Potenza di uscita della batteria per motociclette BCI Group 30 Powersports: le batterie SLA perdono tensione durante la scarica, con una conseguente riduzione di potenza. Da una rotazione di avviamento all'altra, la potenza di uscita della batteria SLA diminuisce, fino a una perdita di potenza del 25%, e il motore potrebbe non avviarsi dopo 12 rotazioni di avviamento. Al contrario, le batterie agli ioni di litio mantengono una tensione costante durante tutto il processo di scarica, erogando potenza costante dalla prima all'ultima rotazione di avviamento fino a quando non devono essere ricaricate.
Carica e autoscarica: oltre a fornire potenza costante, le batterie agli ioni di litio supportano più cicli di avviamento tra le cariche rispetto alle batterie SLA. Facendo riferimento alla tabella precedente, le batterie SLA completano meno cicli di avviamento rispetto alle batterie agli ioni di litio e perdono potenza. Ciò significa che le batterie al litio richiedono ricariche meno frequenti rispetto alle batterie SLA.
Le batterie SLA si autoscaricano a una velocità mensile dieci volte superiore a quella delle batterie al litio equivalenti. Quindi, se guidi la tua moto da cross un paio di volte ad aprile e poi non la guidi più fino a metà luglio, la batteria SLA si scaricherà ulteriormente per inattività e autoscarica. D'altro canto, le batterie agli ioni di litio non hanno questo problema e possono mantenere un elevato stato di carica (SOC) senza carica di mantenimento o di mantenimento durante lo stoccaggio a lungo termine. Poiché attualmente non esiste uno standard di test della corrente di avviamento a freddo per le batterie agli ioni di litio, il confronto delle prestazioni delle batterie SLA e agli ioni di litio fornisce un test pratico e reale per determinare quale batteria funziona meglio.