Nella nostra precedente discussione sulla corrente di avviamento (CA) e sulla corrente di avviamento a freddo (CCA), abbiamo esplorato la loro importanza nel settore automobilistico. Ora, approfondiamo il modo in cui queste metriche e gli standard correlati si applicano alle motociclette e ad altri sport motoristici, a partire dalle batterie al piombo sigillate (SLA).
Norma JIS D5302
È importante notare che esiste uno standard unificato per le batterie SLA powersports: lo standard JIS D5302. Questo standard non valuta né definisce il CCA. Invece, si concentra su capacità, scarica ad alta velocità e specifiche dimensionali che standardizzano le batterie per applicazioni power sport. I test di capacità vengono condotti a una velocità standard di 10 ore e le designazioni del tipo di batteria devono essere conformi a criteri di classificazione specifici. Ad esempio, una batteria BTX5 ha una specifica di 12 volt, 4 ampere ora, si adatta a una scatola batteria da 105x70x113 mm (AxPxP) e pesa circa 2 kg, indipendentemente dal produttore.
Il test di scarica ad alta velocità specificato nello standard JIS richiede che la batteria venga scaricata a una corrente specificata (amperaggio) per una durata specificata (in genere 1-3 minuti) per garantire che la tensione rimanga al di sopra di una certa soglia dopo 5 secondi. Il test di tensione di 5 secondi è fondamentale per confermare che la potenza di avviamento iniziale sia sufficiente per avviare la motocicletta. Questa durata del test è molto più breve della durata del test nelle applicazioni automobilistiche perché la potenza richiesta per avviare un motore di motocicletta è inferiore a quella richiesta da un motore più grande, consentendo così una potenza in uscita più rapida.
Il test di scarica ad alta velocità ha verificato che la potenza in uscita (corrente per tensione) durante una scarica ad alta velocità di 5 secondi era sufficiente per avviare una motocicletta in condizioni di freddo. Il test è stato condotto a -10°C ma non è equivalente al CCA.
Esiste una CCA per le batterie delle moto?
È interessante notare che non esiste un metodo di misurazione standardizzato per il CCA delle motociclette. Sebbene lo standard JIS sia personalizzato per i veicoli sportivi a motore, non dispone di un metodo di misurazione direttamente corrispondente al CCA. A causa della mancanza di misurazioni definite, i produttori utilizzano spesso standard automobilistici per quantificarli, anche se non sono progettati per applicazioni sportive a motore.
Gli standard automobilistici non funzionano bene per gli scenari di powersports per diversi motivi. Ovviamente, gli standard di prova CA e CCA dell'industria automobilistica sono per motori molto più grandi di quelli comunemente presenti nell'arena powersports. Ad esempio, un motore di camion standard è molto più grande di un comune motore di motocicletta, ATV o motoslitta e richiede tempo per riscaldarsi quando fa freddo.
Inoltre, le motociclette utilizzano batterie più piccole che devono fornire meno potenza al motore rispetto alle batterie per autoveicoli. Tutti gli standard di test CCA si concentrano su batterie e motori più grandi di quelli utilizzati nelle motociclette. Quindi perché questi standard sono così importanti?
Perché questi standard sono importanti?
Gli standard sono fondamentali perché CA e CCA sono definiti da questi benchmark e sono utilizzati per comunicare le prestazioni ai consumatori. Come accennato in precedenza, la maggior parte delle batterie per motociclette e veicoli elettrici sportivi vengono valutate in base agli standard automobilistici, di cui ce ne sono diversi. Una breve panoramica degli standard CCA automobilistici indica che i test delle batterie vengono condotti per un minimo di 30 secondi e un massimo di due minuti e mezzo mantenendo una tensione della batteria a 12 volt superiore a 7.2, con tutti i test condotti a 0 °F (-18 °F).
Quando si tratta di acquistare una nuova batteria, cosa significano questi standard automobilistici per gli appassionati di sport motoristici? Se siete come la maggior parte degli utenti di sport motoristici, probabilmente non amate guidare con il freddo pungente. Se desiderate saperne di più sul tipo di batteria più adatto alla vostra moto, la nostra Guida ai tipi di batterie per moto da sport motoristici potrebbe esservi utile.
Trenta secondi o anche due minuti e mezzo di test sono un lasso di tempo piuttosto lungo per un motore sportivo. A 7.2 volt, non c'era abbastanza potenza per avviare il motore in qualsiasi condizione atmosferica. Questa scoperta ci aiuta a capire che la corrente di avviamento a freddo (CCA) potrebbe non essere importante per le batterie sportive come per le batterie dei veicoli. Pertanto, la CCA non dovrebbe essere l'unica considerazione quando si seleziona la batteria migliore.
Lo standard JIS D5302 è personalizzato per i powersport e non specifica test di classificazione CA o CCA per le batterie delle motociclette, né ha una metrica semplice come CCA. Poiché non esiste uno standard CA/CCA per i powersport e gli standard automobilistici non sono comunemente applicati a queste batterie, i test CCA non sono né strettamente regolamentati né coerenti tra i produttori. Di conseguenza, modelli simili di produttori diversi possono utilizzare metodi diversi per determinare CCA, inclusi tester portatili non coperti dallo standard. Alcuni produttori possono elencare solo CA e, sebbene ciò non sia strettamente richiesto, CCA può essere stimato moltiplicando CA per l'80% (CA x 0.8 = CCA) se il test CCA non è stato eseguito o non è fornito.
Le batterie con valori CCA più alti sono migliori? Sebbene il valore CCA si traduca in modo diverso nei veicoli powersport e nei veicoli, è comunque utile per confrontare le batterie. Tuttavia, il valore CA è altrettanto importante. Quando si sceglie una batteria powersport, assicurarsi di selezionare una batteria con tensione e versatilità sufficienti per le esigenze del veicolo.
Tutte le informazioni contenute in questo blog si applicano solo alle batterie di avviamento SLA e alle batterie per sport motoristici. Questo blog ha lo scopo di informare te (appassionato di sport motoristici) che i valori CCA elencati sulle batterie si basano su standard automobilistici e hanno una rilevanza limitata per le applicazioni Powersports. Allo stesso modo, è fondamentale che gli utenti Powersports comprendano che questi standard non si applicano alle batterie al litio per sport motoristici e che attualmente non esistono standard per testare le batterie di avviamento al litio, né per auto né per sport motoristici. Nella terza parte della nostra serie CA vs. CCA, approfondiremo le batterie al litio per sport motoristici e CCA, discutendo di test nel mondo reale ed evidenziando i vantaggi delle batterie al litio rispetto alle SLA negli sport motoristici.