前回の始動電流 (CA) とコールド始動電流 (CCA) に関する説明では、自動車分野でのそれらの重要性について検討しました。次に、密閉型鉛蓄電池 (SLA) から始めて、これらの指標と関連基準がオートバイやその他のパワースポーツにどのように適用されるかを詳しく見ていきましょう。
JIS D5302規格
SLA パワースポーツ バッテリーには、統一規格である JIS D5302 規格があることに留意してください。この規格では CCA を評価または定義しません。代わりに、パワースポーツ用途のバッテリーを標準化する容量、高率放電、寸法仕様に重点を置いています。容量テストは標準の 10 時間率で実施され、バッテリー タイプの指定は特定の分類基準に準拠する必要があります。たとえば、BTX5 バッテリーの仕様は 12 ボルト、4 アンペア時間で、105 x 70 x 113 mm (HxWxL) のバッテリー ボックスに収まり、メーカーに関係なく重量は約 2 kg です。
JIS 規格で規定されている高率放電テストでは、バッテリーを規定の電流 (アンペア数) で規定の期間 (通常 1 ～ 3 分) 放電し、5 秒後に電圧が一定のしきい値以上であることを確認する必要があります。5 秒間の電圧テストは、初期始動電力がオートバイを始動するのに十分であることを確認するために重要です。このテスト期間は自動車用途のテスト期間よりもはるかに短く、オートバイのエンジン始動に必要な電力は大型エンジンに必要な電力よりも少ないため、より速い電力出力が可能になります。
高率放電テストでは、5 秒間の高率放電中の電力出力 (電流 × 電圧) が寒冷条件でオートバイを始動するのに十分であることが検証されました。テストは -10°C で実施されましたが、CCA と同等ではありません。
オートバイのバッテリーにCCAはありますか?
興味深いことに、オートバイの CCA には標準化された測定方法がありません。JIS 規格はパワー スポーツ車両向けにカスタマイズされていますが、CCA に直接対応する測定方法がありません。定義された測定がないため、メーカーはパワー スポーツ用途向けに設計されていないにもかかわらず、自動車規格を使用して CCA を定量化することがよくあります。
自動車の規格は、いくつかの理由から、パワースポーツのシナリオには適していません。明らかに、自動車業界の CA および CCA テスト規格は、パワースポーツの分野で一般的に見られるエンジンよりもはるかに大きなエンジンを対象としています。たとえば、標準的なトラックのエンジンは、一般的なオートバイ、ATV、またはスノーモービルのエンジンよりもはるかに大きく、寒い天候では暖まるまでに時間がかかります。
さらに、オートバイは自動車のバッテリーよりもエンジンに供給する必要のある電力が少ない小型のバッテリーを使用します。すべての CCA テスト規格は、オートバイで使用されるものよりも大きなバッテリーとエンジンに焦点を当てています。では、なぜこれらの規格がそれほど重要なのでしょうか?
これらの標準はなぜ重要ですか?
CA と CCA はこれらのベンチマークによって定義され、消費者に性能を伝えるために使用されるため、これらの基準は重要です。前述のように、ほとんどのオートバイおよびスポーツ EV バッテリーは、自動車の基準に照らして評価されますが、自動車の基準は複数あります。自動車の CCA 基準の概要を見ると、バッテリー テストは、30 ボルトのバッテリー電圧を 12 より高く維持しながら、最短 7.2 秒、最長 0 分半実施され、すべてのテストは 18°F (-XNUMX°F) で実施されます。
次回のバッテリー購入を検討しているパワースポーツ愛好家にとって、これらの自動車規格はどのような意味を持つのでしょうか？ほとんどのパワースポーツユーザーと同様に、あなたも極寒の中での運転は好きではないでしょう。バイクに最適なバッテリーの種類について詳しく知りたい場合は、当社の「パワースポーツバイク用バッテリーの種類ガイド」が役立つかもしれません。
7.2 秒、あるいは XNUMX 分半のテストは、パワー スポーツ エンジンにとってはかなり長い時間です。XNUMX ボルトでは、どのような気象条件でもエンジンを始動するのに十分な電力がありませんでした。この結果から、コールド クランキング電流 (CCA) は、パワー スポーツ バッテリーでは車両バッテリーほど重要ではない可能性があることがわかります。したがって、最適なバッテリーを選択する際に、CCA だけを考慮するべきではありません。
JIS D5302 規格はパワースポーツ用にカスタマイズされており、オートバイ用バッテリーの CA または CCA 定格テストを指定しておらず、CCA のような単純な測定基準もありません。パワースポーツ用の CA/CCA 規格はなく、自動車規格はこれらのバッテリーに一般的に適用されていないため、CCA テストは厳密に規制されておらず、メーカー間で一貫性もありません。その結果、異なるメーカーの同様のモデルでは、規格でカバーされていないハンドヘルド テスターなど、CCA を決定するために異なる方法が使用される場合があります。一部のメーカーは CA のみを記載している場合があり、これは厳密には必須ではありませんが、CCA テストが実行されていないか提供されていない場合は、CA に 80% (CA x 0.8 = CCA) を掛けることで CCA を推定できます。
CCA 値が高いバッテリーの方が優れているのでしょうか? CCA 値はパワースポーツ車両と車両では意味が異なりますが、バッテリーを比較する際には役立ちます。ただし、CA 値も同様に重要です。パワースポーツ用バッテリーを選択するときは、車両のニーズに十分な電圧と汎用性を備えたバッテリーを選択してください。
このブログの情報はすべて、SLA 始動用バッテリーとパワースポーツ用バッテリーにのみ適用されます。このブログの目的は、バッテリーに記載されている CCA 値が自動車規格に基づいており、パワースポーツ用途との関連性が限られていることを、パワースポーツ愛好家の皆さんにお知らせすることです。同様に、パワースポーツ ユーザーにとって、これらの規格はリチウム パワースポーツ用バッテリーには適用されず、現在、自動車用またはパワースポーツ用のリチウム始動用バッテリーをテストするための規格は存在しないことを理解することが重要です。CA 対 CCA シリーズのパート 3 では、リチウム パワースポーツ用バッテリーと CCA について掘り下げ、実際のテストについて説明し、パワースポーツにおける SLA に対するリチウム バッテリーの利点を強調します。