「クランキング アンペア」という用語の由来を理解するには、従来の自動車エンジンの歴史を詳しく調べることが重要です。電動スターター システムが出現する前は、手動でクランキングすることが主なエンジン始動方法でした。このプロセスは労働集約的で、エンジンをクランキングする人に重大なリスクをもたらしました。
1912 年、キャデラックは全モデルに電動エンジン スターターを採用し、自動車業界に革命をもたらしました。この革新的なシステムは、バッテリーを使用してエンジンを始動し、手動で始動しなくてもエンジンを始動できる十分な電力と電流 (「始動電流」と呼ばれる) を供給しました。1920 年までに他の自動車メーカーも追随し、自動車用バッテリー業界の発展への道を開きました。
当初、エンジンを効率的に始動するために必要な電流と、バッテリーの性能および始動メカニズムに対する温度の影響は十分に理解されていませんでした。しかし、始動用バッテリーは大量の電流を素早く供給できなければならないこと (約 30 秒間の高電流放電) と、温度が利用可能な電流 (始動電流) に大きな影響を与えることがすぐに明らかになりました。低温はエンジンとその潤滑油に大きな影響を与える可能性があります。低温ではオイルの粘度が上昇し、エンジンの始動プロセスが困難になるためです。
エンジンやその他の車両コンポーネントは低温では異なる動作をするため、これらの温度の影響を認識することは重要です。密閉型鉛蓄電池 (SLA) も低温では性能が変化します。電解質の粘度が上昇するとインピーダンスが上昇し、供給できる電流量が制限されます。さらに、寒い天候ではバッテリー電圧が低下するため、利用できるエネルギーが少なくなります。その結果、ミシガンの寒い冬に車両を始動しようとすると、成功するまでに何度も試行する必要があるかもしれません。
コールドスタート現在の温度グラフ
低温状態（通常は 32°F 以下で、より低い温度でテストされることが多い）での電流は、「コールド クランキング電流」（CCA）と呼ばれます。これは通常、氷点以上の温度で測定される標準始動電流（CA）よりも低くなります。従来の SLA 始動バッテリーでは、この違いを反映して CA（始動電流）と CCA（コールド クランキング電流）の定格が表示されます。
温度はバッテリーとエンジンの両方に影響を与えるため、さまざまな気候で最適なパフォーマンスを確保するための世界標準が策定されています。SAE、JIS、DIN などの組織は、自動車 (乗用車、トラック、その他の大型エンジン車両) の CCA と CA の標準を策定しています。
これらの規格のほとんどには、バッテリーがテスト中に維持しなければならない特定の電圧要件に準拠しながら、-15°C から -18°C の温度範囲で 10 秒から 30 秒間同様のテスト プロトコルが含まれています。たとえば、537 年 1994 月に発行された SAE J12 米国規格では、18 ボルトの SLA バッテリーは 30 ボルト以上の電流で 7.2 秒間 -XNUMX°C に維持する必要があると規定されています。
DIN規格とは何ですか?
DIN 規格はドイツ発祥で、SAE 規格に似ており、-18°C でテストされます。ただし、このテストではバッテリーを 6 ボルトまで放電し、電圧が 9 秒間 30 ボルト以上を維持し、6 ボルトに達するまでに XNUMX 分半以上かからないことが求められます。
JIS規格とは何ですか？
もう一つの一般的な規格は JIS 規格 D5301:1999 で、-15°C でテストし、150A または 300A (バッテリーのサイズによって異なります) を使用して 6 秒または 10 秒で 30 ボルトに達します。この規格はバッテリーの性能を信頼性高く評価しますが、実際のコールドクランキング電流を正確に反映するものではありません。
この記事で説明するすべての規格は、SLA 自動車用バッテリーにのみ適用され、パワースポーツ、リチウム自動車、リチウム バッテリーには適用されません。
パワースポーツ用バッテリーは、特にリチウム バッテリーにコールド スタート電流 (CCA) 規格がないことを考慮すると、興味深いトピックです。スターター用の LiPo バッテリーを選択するときは、始動電流とワット時間を優先することが重要です。次のブログ投稿では、パワースポーツ用バッテリーの規格について詳しく説明し、リチウム バッテリーに関連するさまざまな CA/CCA の側面を探ります。
ブログのパート 2 では、CCA がオートバイのバッテリーにとって何を意味するのかを探ります。お楽しみに。