O fosfato de ferro e lítio (LiFePO4) é o componente químico das baterias de lítio da Keheng e está em evidência desde seu lançamento em 1996. Embora o LiFePO4 seja uma química de lítio relativamente nova, ele se tornou uma escolha popular para baterias de partida de lítio.
Ao escolher uma bateria de partida de lítio, você pode notar que, diferentemente das baterias SLA, as baterias de partida de lítio normalmente não têm uma classificação de corrente de partida a frio (CCA). Nossa série de blogs “O que é CCA para baterias de motocicleta” explora por que o CCA normalmente não é aplicável a aplicações de Powersports. Além disso, os padrões de teste de CCA automotivo não se aplicam a baterias de lítio.
Você pode estar se perguntando: "Minhas baterias de lítio funcionarão em climas frios?" A resposta direta é "Sim". Uma explicação mais detalhada é que os testes CCA automotivos não se aplicam a baterias de lítio, e atualmente não há um teste padronizado para esse produto químico.
O poder contínuo do lítio
Sem nos preocuparmos com a falta de padrões para baterias de lítio, existem outros fatores a serem considerados ao compará-las com outras baterias. Por exemplo, as baterias de lítio mantêm uma voltagem constante durante todo o ciclo, enquanto a voltagem das baterias de chumbo-ácido flutua com o estado de carga (SOC). Isso significa que as baterias de íon-lítio são capazes de fornecer a mesma potência de saída com 15% de descarga e com 85% de descarga, portanto, o teste de voltagem não é tão relevante para elas. Para mais informações sobre os benefícios da potência constante das baterias de lítio, confira nosso blog: O Guia Completo para Baterias de Lítio vs. Baterias de Chumbo-Ácido.
Corrente de partida contínua
Um teste frequente em baterias LiPo é a corrente de partida contínua. Em nossa linha Hyper Sport Pro, o teste é realizado após a bateria ter sido deixada a -20°C por 20 horas, seguido por um teste de corrente contínua de 15 segundos. Ao contrário do padrão JIS, que verifica a voltagem após 5 segundos e é específico para baterias SLA a -10°C, este método é mais adequado para baterias de lítio.
Portanto, uma corrente de partida contínua (especialmente quando testada em baixas temperaturas) é um indicador confiável da capacidade de uma bateria de dar partida em baixas temperaturas. É necessário esclarecer se a classificação “CCA” se refere a “Corrente de Partida Contínua” ou “Corrente de Partida a Frio” e entender o método de teste usado. Conforme mencionado anteriormente, não há um padrão oficial para CCA ou teste de corrente de partida contínua de baterias de lítio, portanto, cabe ao fabricante definir seu programa de teste.
Baterias de lítio em clima frio
Uma limitação das baterias de lítio é seu desempenho em climas frios. Semelhante às baterias SLA, a capacidade e a vida útil do lítio diminuem com a temperatura; quanto menor a temperatura, menor a capacidade e maior o ciclo de vida. Embora as baterias de lítio possam ser descarregadas em condições frias (até -20 °C ou -4 °F), a temperatura de carga não deve cair abaixo de zero (0 °C ou 32 °F). No entanto, é improvável que você precise carregar seu starter de bateria de lítio ao ar livre durante os meses de inverno; você pode carregá-lo em sua garagem, onde as temperaturas estão acima de zero.
Partida de bateria de íons de lítio
Em nossa série de blogs CCA, discutimos o conceito de corrente contínua em baterias de partida SLA. O teste de corrente contínua de 5 segundos é projetado para fornecer energia suficiente para dar partida em um motor de motocicleta. Observando os gráficos de desempenho abaixo, você pode ver que as baterias Li-Ion fornecem energia constante em comparação com as baterias SLA e mostram quanta partida cada tipo de bateria pode fornecer antes de recarregar.
Alguns ampères. A equação de potência é P = V * I, onde P representa potência em watts, V representa voltagem e I representa corrente em ampères. Um ciclo de partida consiste em 5 segundos de potência para a partida do motor.
No gráfico abaixo, o teste consiste em 5 segundos de acionamento a 400 amps, seguido por uma curta pausa e outro ciclo de acionamento, e assim por diante. O teste foi conduzido em uma temperatura ambiente de aproximadamente 70 graus Fahrenheit.
A bateria de chumbo-ácido (mostrada pela linha pontilhada) drena a energia da bateria a cada rotação, resultando em uma queda de voltagem. Isso leva a um fornecimento reduzido de energia para rotações subsequentes e, por fim, impede que a bateria de chumbo-ácido continue a girar. Em contraste, a bateria de lítio (mostrada pela linha sólida) também drena energia, mas a voltagem permanece estável. Como resultado, cada rotação da manivela produz aproximadamente a mesma quantidade de energia. Durante a rotação inicial da manivela, a bateria de íons de lítio se aquece, o que é muito benéfico em condições frias, pois o calor aumenta a capacidade e o desempenho da bateria. Notavelmente, as baterias SLA não apresentam esse comportamento. Normalmente, em clima frio, é recomendado que o farol da bicicleta seja ligado antes da manivela para ajudar a aquecer a bateria, ou seja, o efeito de aquecimento da manivela.
BCI Group 30 Motorcycle Powersports Battery Output Power: As baterias SLA perdem voltagem durante a descarga, com uma redução subsequente na potência. De uma rotação de partida para a próxima, a potência de saída da bateria SLA diminui, até uma perda de 25% de potência, e o motor pode não dar partida após 12 rotações de partida. Em contraste, as baterias de íons de lítio mantêm uma voltagem constante durante todo o processo de descarga, fornecendo potência constante da primeira rotação de partida até a última até que precisem ser recarregadas.
Carregamento e autodescarga: além de fornecer energia constante, as baterias de íons de lítio suportam mais ciclos de partida entre as cargas do que as baterias SLA. Referindo-se ao gráfico anterior, as baterias SLA completam menos ciclos de partida do que as baterias de íons de lítio e perdem energia. Isso significa que as baterias de lítio exigem carregamentos menos frequentes do que as baterias SLA.
As baterias SLA se autodescarregam a uma taxa mensal dez vezes maior que a das baterias de lítio equivalentes. Então, se você andar com sua moto de motocross algumas vezes em abril e não andar mais até meados de julho, a bateria SLA descarregará ainda mais devido à inatividade e à autodescarga. Por outro lado, as baterias de íons de lítio não apresentam esse problema e podem manter um alto estado de carga (SOC) sem carga lenta ou flutuante durante o armazenamento de longo prazo. Como atualmente não há um padrão de teste de corrente de partida a frio para baterias de íons de lítio, comparar o desempenho das baterias SLA e de íons de lítio fornece um teste prático e real para determinar qual bateria tem melhor desempenho.