Para entender as origens do termo “Cranking Amps”, é importante mergulhar na história do motor automotivo tradicional. Antes do advento dos sistemas de partida elétrica, a partida manual era o principal método de partida do motor. Esse processo era trabalhoso e representava um risco significativo para a pessoa que dava partida no motor.
Em 1912, a Cadillac revolucionou a indústria automotiva ao adotar partidas elétricas de motor em todos os seus modelos. Este sistema inovador utilizava uma bateria para dar partida no motor, fornecendo energia e corrente suficientes (chamadas de “corrente de partida”) para dar partida no motor sem dar partida manualmente. Em 1920, outras montadoras seguiram o exemplo, abrindo caminho para a ascensão da indústria de baterias automotivas.
No início, a corrente necessária para dar partida no motor de forma eficiente e o efeito da temperatura no desempenho da bateria e no mecanismo de partida eram mal compreendidos. Mas logo ficou claro que as baterias de partida tinham que ser capazes de fornecer grandes quantidades de corrente rapidamente – cerca de 30 segundos de descarga de alta corrente – e que a temperatura tinha um efeito significativo na corrente disponível (corrente de partida). Baixas temperaturas podem afetar significativamente o motor e seus lubrificantes, pois a viscosidade do óleo aumenta em baixas temperaturas, tornando o processo de partida do motor mais difícil.
Reconhecer esses efeitos de temperatura é crítico porque motores e outros componentes do veículo se comportam de forma diferente em baixas temperaturas. Baterias de chumbo-ácido seladas (SLA) também sofrem alterações de desempenho em baixas temperaturas. Um aumento na viscosidade do eletrólito aumenta a impedância e limita a quantidade de corrente que pode ser fornecida. Além disso, a voltagem da bateria diminui em climas frios, resultando em menos energia disponível. Como resultado, tentar dar partida em um veículo durante um inverno frio em Michigan pode exigir várias tentativas para ter sucesso.
Gráfico de temperatura atual de partida a frio
A corrente em condições frias (tipicamente abaixo de 32°F e frequentemente testada em temperaturas mais baixas) é chamada de “corrente de partida a frio” (CCA). Ela é tipicamente menor do que a corrente de partida padrão (CA) medida em temperaturas acima de zero. Em baterias de partida SLA tradicionais, você verá classificações de CA (corrente de partida) e CCA (corrente de partida a frio) para refletir essa diferença.
Como a temperatura afeta tanto as baterias quanto os motores, padrões globais foram desenvolvidos para garantir o desempenho ideal em vários climas. Organizações como SAE, JIS e DIN desenvolveram padrões para CCA e CA para automóveis (carros, caminhões e outros veículos com motor pesado).
A maioria desses padrões envolve protocolos de teste semelhantes em temperaturas variando de -15°C a -18°C por 10 a 30 segundos, enquanto estão em conformidade com requisitos de voltagem específicos que a bateria deve manter durante o teste. Por exemplo, o Padrão Americano SAE J537, emitido em junho de 1994, afirma que uma bateria SLA de 12 volts deve ser mantida a -18°C por 30 segundos em uma corrente de não menos que 7.2 volts.
O que é a norma DIN?
O padrão DIN originou-se na Alemanha e é semelhante ao padrão SAE, também testando a -18°C. No entanto, esse teste descarrega a bateria para 6 volts e requer que a voltagem permaneça em 9 volts ou mais por 30 segundos e que não leve mais do que dois minutos e meio para atingir 6 volts.
O que é o padrão JIS?
Outro padrão comum é o padrão JIS D5301:1999, que testa a -15°C e usa 150A ou 300A (dependendo do tamanho da bateria) para atingir 6 volts em 10 ou 30 segundos. Embora esse padrão avalie de forma confiável o desempenho da bateria, ele não reflete com precisão a verdadeira corrente de partida a frio.
Todos os padrões discutidos neste artigo se aplicam somente a baterias automotivas SLA e não se aplicam a baterias esportivas, automotivas de lítio ou baterias de lítio.
Baterias para powersports são um tópico interessante, especialmente considerando que baterias de lítio não têm padrão de corrente de partida a frio (CCA). Priorizar a corrente de partida e os watts-hora é essencial ao selecionar uma bateria LiPo para um starter. Na próxima postagem do blog, vamos nos aprofundar nos padrões para baterias para powersports e explorar os vários aspectos de CA/CCA associados às baterias de lítio.
Fique ligado na segunda parte do nosso blog, onde exploraremos o que o CCA significa para baterias de motocicletas.